丹拿Confidence 20（信心20）书架音箱 评测报告
Confidence 20的原装脚架无论在用料还是做工上都非常精细。尤其是角锥和脚垫的材质和工艺，让我不由的想到了日本金属避震大师TAOC的出色铸铁避震产品。
官方说明书上有明确的使用建议：在硬质地板上配合带阻尼材质的脚垫，而在柔软的地毯表面则建议配合角锥使用以获得压力点对点的较佳接触。这一点对于家庭听音环境来说，丹拿Confidence 20脚架在细节上可谓体贴到家了。
经仔细观察，我发现这个脚架在结构声学设计上是花费了不少功夫的，独到的弧状三角横截面立柱结构和开放式四角底盘设计，在我所了解的众多脚架避震结构中，在声音的稳固扎实与通透开扬二者之间能做到良好兼顾的一种设计。此外，还有最最重要的一点：这个脚架是真真正正的“原配”脚架。因为信心Confidence 20的倒相设计与之前丹拿产品完全不同，倒相孔是朝——下方开放的！而这个脚架是没有传统书架音箱脚架所带的面板。但也不是空无阻隔，而是形成了一个特殊设计的凸起弧面，脚架用原配螺丝与Confidence 20底部螺孔进行的连接，从而音箱与脚架间形成了四点接触的“中空”状态。因为这个独特的设计，信心Confidence 20音箱无法与其他品牌的脚架相搭配。
Confidence 20音箱本尊登场。开箱见到真身后的一眼看过去，明显比老信心C1的体型大了一大圈。箱体结构也从上代C1的瘦长型改成了前宽后窄的子弹形，将Evoke和Contour系列所采用的梯形和弧形截面箱体结构进一步改良。前障板除了形状上与上代有了鲜明区分之外，更关键的是在材料上的区别。信心Confidence 20采用了神秘的Compex的复合材料障板，其强度高于铝合金障板但又降低了重量，获得了最适合喇叭单元的超低谐振指数。对音响避震有所研究的朋友应该都有这种体会：设计高品质的复合材质的避震产品其声音的平衡度是远好于单一材质的。Compex障板拥有如此神奇的特性，堪称“黑科技”。
但有个前提条件：必须有足够的高的研发技术积累和反复的材料配比实验论证。不是随便误打误撞就能成功的。开发者必须具备技术和资金上的双重实力。所以业内用复合材料做障板的音箱厂家少之又少。丹拿新信心系列也是丹拿40多年来所有产品当中初次采用这种障板技术。其研发投入和难度可见一斑。
自接棒T330D高音皇美誉十多年之后，Esotar²高音终于在信心系列上光荣退役，取而代之的是性能指标更为强大的Esotar3高音单元。这个号称丹拿有史以来最强高音单元，承载了包括：超高品质钕磁系统、创新的气流引导技术、以及全新Hexis内置硬球顶技术。Esotar3也拥有更高的灵敏度，其声压级甚至显著超过两个Esotar2。目前看来，丹拿在织物类球顶高音研发的业界老大位置依然很难被撼动。
虽然丹拿为Confidence 20全新研发的这款直径18厘米的NeoTec长冲程MSP低音单元带来了多项全新技术。无论是低音单元磁体内部独特的气流通畅系统，还是丹拿较新的增强单元控制力和降低线性失真的Nomex定心支片都是颇具技术含量的设计，但依然受到了少部分“保守派”丹拿铁粉的质疑，毕竟大音圈短冲程的MSP中低音单元在丹拿的历代产品中已经用至化境。
放弃原有中低音单元设计方案的丹拿信心，它的“心”还在么？新技术的加持是否真能让长冲程中低音单元做的取长补短，在Confidence 20身上达到出色交融呢？
首先开声的一印象：Confidence 20确实比C1铂金版好推了不少，虽然我的功放IMAUDIO立体声前后级ab类8欧500w功率对付这两对音箱都不在话下，但在驱动C1铂金版时，至少要多增加5-7个dB才能获得与Confidence 20相近的声压强度。这样一来，Confidence 20在选择功放的适配性上比上代产品要大大增加。在近一个月的反复对比聆听下，我的观点是：新信心Confidence 20书架箱与上一代信心C1书架箱相比，无论是“差距”还是“差异”都是内外全方位的！甚至是巨大的！
Confidence 20与C1相比，在频宽、细节和低频下潜与能量感方面大幅度提升。如果说上代信心C1铂金版在驱动良好的情况下属于小音箱大能量的典型代表的话，那么Confidence 20就真的不能把它当成书架箱看待了。长冲程设计的新NeoTec中低音单元在低频下潜和能量感上非常出色。虽然音箱箱体尺寸较C1增大了不少，但下开口的倒相孔设计使得音箱对后墙的距离方面并没有C1那么挑剔。因为有了丰厚的低频做铺垫，Confidence 20呈现的整体声音构架的完整性远非同尺寸书架箱可相比，金字塔式的三频构架完全是落地箱的架势（甚至超过了相当一部分小口径小型落地箱）。
对丹拿品牌有研究的发烧友都知道丹拿最早是两位德国人去丹拿创立的品牌，因此声音风格当中有着“德国声”特有的严谨和理性。这种德式声底在新轮廓Confidence 20身上已经有了明显的弱化，而在信心Confidence 20上，“去德化”表现的更加彻底。现在的信心Confidence 20声音风格真的很北欧！很丹麦！Confidence 20呈现出了一种非常动听的，更适合大众音乐爱好者的声音基底：丰润，宽松，舒展，同时还有几分秀美和甜润。
我在听Confidence 20时再也不会出现当年听老丹拿时那种让人正襟危坐，血脉充盈的提劲儿状态，那种感觉好似在观赏一场激烈的UFC综合格斗赛。而Confidence 20更像是一个气宇轩昂又成熟沉稳的八卦掌高手，举手投足之间浑然天成，实则招招见真章。Confidence 20是很容易能让人身心放松下来的，非常舒适悦耳的声音，但也能让人瞬间感受强烈涌动感和包围感的声音。这种声音基底里有某些北欧Hi-End音箱品牌（如Stenheim）的高贵悦耳感，同时又蕴含着些许如美式高品质音响的丰厚大气。丹拿这种新的调声取向提升了播放各类音乐的适应性。甚至在观看音乐电影时也会大为过瘾！
说到这里，丹拿信心Confidence 20的声音素质和风格取向已经非常明晰了。信心Confidence 20在各方面的表现都已经达到了丹拿书架箱的一个全新的高度。它试图打破我们以往对书架箱的很多固有认知。对聆听环境和功放驱动力方面的要求比上一代产品明显降低。外观设计除了对声学构造上的细致考量之外，也容易融入居家生活环境中。在声音风格上，不可否认新信心系列和上几代信心系列相比确实变了。但我们应该如何看待这种变化呢？诚然，这些改变使我们必须得与丹拿老信心系列身上那种特有的凝聚致密感依依作别了。但信心Confidence 20的改变为听者赋予了在上代信心C1上很多难以获得的更加高品质的，宝贵的声音特质。
丹拿新信心，能坚定的继承这个出色的名号，又能在这个出色的光环下做出大胆的改变，这个级国际高品质音箱品牌艺高人胆大的“信心”和“野心”昭然若揭。进化是为了更好的适应和生存，万物同理。丹拿信心，其“心”尚在否？相信诸位心中应该已经有了自己的答案了！
10万级SUV年轻首购族必看 试驾起亚赛图斯！
随着自主品牌的崛起，的确有很多合资品牌选择安于现状、不思进取。然而，这并不是全部，总有一些品牌在不断进阶求变，譬如，起亚汽车。
发现没，如今的年轻人的生活态度就是秉持着“该省省、该花花”理念。因此，如何在有限的预算里达到年轻人最大的满意度，也成为了众车企探究的关键问题。这时面对造车标准高于全球且内卷的国内市场，起亚用了不到十万的价格，推出了赛图斯这款A级SUV。前几日，第壹台车恰好参加了起亚赛图斯的试驾活动——试驾车型赛图斯1.4T ，并从中感受到了能打动年轻人的独特产品魅力。
车辆的外观设计是打开市场的“敲门砖”，虽然“看脸”有点肤浅，但是谁不想自己的爱车漂漂亮亮吸引眼球？起亚的审美一直在线，许多年轻人也是因为起亚在外观上的前卫设计对这个韩国品牌很看好，赛图斯作为起亚的一款全球车型，当然也不会拖后腿。前脸采用了家族式的虎啸式进气格栅，搭配锐利的LED大灯组，展现出凌厉的气势。车身侧面线条流畅，突出了车辆的运动感，同时，赛图斯提供多种个性化的车身颜色和轮毂设计，满足消费者对于个性化外观的需求。
尺寸方面，赛图斯长、宽、高分别为4385mm*1800mm*1650mm，轴距为2630mm；与同级车型相比，赛图斯三围尺寸均有着明显优势。对于定位为A级的紧凑型SUV，空间每大一分，都代表着舒适的必不可少。
总体来说，赛图斯的颜值符合国内主流审美，尤其是对于年轻男性更契合，而全球化车型，全球化设计风格，调性上也不失分，所以第一眼印象可以打一个高分。
在国内产品内卷的时代，赛图斯的内饰也走在时代前列。能够看见它搭载了两块 10.25 英寸的双联大屏幕，支持触控和语音操控，显示效果清晰，操作简单。而且，宽敞舒适的座舱内还配置了BOSE音响系统、全景天窗、电动调节座椅、多彩氛围灯等主流配置，为乘客提供了更加舒适的乘坐体验。说它是一款“紧凑型理想智驾SUV”，想必是贴切的。
其车机支持QQ音乐、爱奇艺、抖音、哔哩哔哩等主流APP，S-OTA功能也能在系统、软件、地图无线更新的同时让AVNT系统保持正常工作。同时赛图斯还采用了双语音识别系统，可以精确分辨指令发出的位置，对主副驾驶的指令进行独立识别。而它的后排静音模式，在开启之后能让后排扬声器自动静音；LCD可视档杆则可以清晰的显示当前档位信息，蓝牙钥匙也可以免去携带机械钥匙的麻烦。此外，面对借车的情况，赛图斯还提供了代客模式，以保护车主的个人信息和隐私；对于重要的信息，赛图斯的备忘录还能进行语音记录和提醒。
智能驾驶辅助系统也绝不拉胯，起亚为赛图斯赋予了一套L2+级别的智能驾驶辅助系统，这在同级别的合资车型当中是十分少见的。涵盖了自适应巡航、车道保持（居中）、自动刹车等L2级别智能驾驶辅助所必备的功能，同时它还拥有智能限速辅助，在道路上开启智能驾驶辅助之后，行车电脑会通过摄像头捕捉限速标识，从而自动控制车速。拥有L2+级别智能驾驶辅助的赛图斯，不仅能够行车中为车内乘员增加一重安全守护，更能在很大程度上为驾驶者减轻长途驾车的负担。
说回驾驶方面，本次我们所试驾车型为赛图斯1.4T+7DCT动力系统，140马力242牛·米的账面数据相比1.5L动力系统分别提高了25马力和98.2牛·米，数据上的提升肉眼可见，体感上亦可体会到。1.5L和1.4T车型虽然变速箱形式不同，但都使用了相同的挡把设计，顶端带有挡位显示，这个设计算是比较独特的。
为了满足年轻人对于不同驾控的需求，挡把右侧还提供了驾驶模式/路况模式调节旋钮，其中驾驶模式包含运动、节能、舒适、智能四种模式，单纯出行代步的话节能或舒适即可，如果想要体验动力系统最积极的状态，切换到运动模式就OK啦。当然你也可以选择SMART智能模式，让车辆根据你的驾驶习惯自动调节动力输出，急加速时反应快，稳定巡航时的转速亦能维持在较低水平。
虽然是1.4T发动机，但怎么说也是涡轮增压，驱动这样一台紧凑型SUV可以说是很轻松的，无论是静止起步还是中途加速，提速势头迅猛。双离合变速箱在持续的加速过程中升挡积极，不过日常出行时低挡位之间的衔接还应调校得更平顺些。稳定巡航时突然深踩油门快速超车时，变速箱的反应也同样有所迟疑。
前麦弗逊+后扭力梁的组合依然是很多这个价位SUV车型的主流结构选择。原本我们以为赛图斯会将舒适性作为首要考虑特征，但让我们意外的是，这台1.4T车型的底盘调校采用的是运动取向，路感较为清晰，让人时时刻刻都能掌握路面条件的变化。
总结
通过试驾赛图斯，可以感受到赛图斯在用一种全新的“解题思路”来满足人们对出行成本、便利、乐趣的需求，能够用低油耗/低保养兼顾大空间，也能用出色的智能化和配置满足质价比，它的确给那些购买人生第一台车的用户提供了一个更好的方案。没错，赛图斯就是这样一款颜值抗打、产品力过硬的新车型，作为全球战略车型，更是延续了起亚对产品的优质品控，它在设计、配置和智能安全层级的表现，亦刷新了中国消费者对合资产品的认知，不愧是内卷时代里起亚为国内市场交出的新答卷。
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