小马拉大车？音箱和功放这么搭可以吗？
关于音箱和功放之间的搭配相信很多烧友都有自己的理解，仁者见仁智者见智！往往都是在不断的升级功放，石机换胆机，前后级功放等等，总之就是越烧越贵，发烧友总是笑谈，我们增加100%的投入，只为增加1%的效果！这就是发烧。我也是刚接触HIFI时间不长了，经常在论坛里看各位老鸟的意见，受益匪浅！ 说说我的观点
一、关于音箱的选择
音箱的种类有很多种，按照大小之分，有书架箱和落地箱。一般来说书架箱箱体比较小，单元多数是两单元，也有三单元的，一般的都是中高频比较出色。落地箱的体积比较大，大多数都是三单元以上的，整体的声音更加平衡，低频和动态更好一些。按照声音风格呢，有英国声美国声德国声丹麦声等等。
选择音箱的时候最重要的是清楚自己喜欢听什么样的音乐，喜欢什么样风格的音箱，按需去选择音箱，而不是哪个音箱的品牌过硬，哪个箱子比较火，就去选哪个。曾经我就吃过亏，买过丹拿的EM20，觉得牌子过硬，可到家发现声音很干，没一点音乐味，只好退了，后来听一些老烧说，丹拿的箱子就是这样的风格，本身也比较难推，别看它价格虽然不贵，但不适合初烧玩的。
我平时听音比较杂一些，一些人声，港台流行，还有一些中国古典民乐和西方乐，爵士等等!这样对音箱声音全面性要求比较高，这样一般的书架箱就很难满足我的需求了，只好选择大一点的落地箱，但我的整体预在1-2W左右，那么要合理的分配到音箱，功放和音源上就并不容易了。
对比了一些落地箱后，选择了烧友推荐的歌剧一号同轴音箱，为什么我会选择这个箱子呢？首先是他的设计，一个6寸的同轴单元保证了声音的定位和层次，并且还有一个独立的高音单元和8寸的低音单元，这样可以保证声音的平衡性，三频没有短板，听音比较全面，这样就比较符合我的需求了，其次呢是价格比较合适，活动价格六千多，能买这样的落地箱我觉得很超值了。
二、关于功放的选择
来到我想说的重点了，也就是关于音箱功放搭配的理念。一般就是两种，一种是追求性价比，按照音箱和功放价格2：1，这样就属于小马拉大车，我觉得这样很难发挥出音箱的全部性能和效果。一种是就是大马拉小车，肯在功放上投入，音箱和功放的价格比例在1：2，这样我觉得更能发挥出音箱的效果！
那么为什么要大马拉小车？我们把功放比喻成马，音箱比喻成车，大马拉小车那肯定会跑的快，游刃有余，轻松加愉快的感觉！换到音箱上我觉得依然成立，功放的功率储备越大越好，越富裕，在驱动音箱的时候就更加轻松，同样的游刃有余，而且失真就会越小，为什么我不赞同小马拉大车呢，因为功放的功率输出的越大的时候，声音是越容易失真的，越不稳定，所以想要整套的系统的效果好，那就选大马拉小车！
当然这样肯定会让投入增加，好在我选择的音箱性价比很高，潜力也很大，值得在功放上多投入一些！所以我选择了路遥的1572MKⅡ前级和路遥1552MKⅡ后级的组合，前级出声，后级出力，这套前后级音色细腻柔美，动态范围广，后级的推力十足，解析力和速度都很过硬，推歌剧一号可谓是绰绰有余。
三、关于音源的选择
主流的音源目前就是CD机和无损播放器，有人也说黑胶声音更好，但说实话 黑胶还是过于小众，加上成本也高，一般人很少会选的。为了更好的兼顾效果和使用的便利性，我选择了天逸的ty50，这个播放器可以播放CD，也可以播放网上的无损音乐资源。使用方便，音质也不错！
四、关于其他配件
脚架、线材、插座、再生电源、量子贴…………….琳琳种种，数不胜数。其中我觉得脚架和线材是比较重要的，有钱就投入好一些，脚架和线材好一点千元左右，中档一点五百左右即可，我觉也就可以了，普通玩家毕竟不是那种发烧到极致的！电源我觉得家用的就可以，只要保证供电的电压稳定，声音就不会出问题的。
五、说说效果
先试一下小提琴的经典名曲《魔鬼的颤音》，歌剧一号在路遥前后级的推动下，表现很得体，高频细腻唯美，那拉到高把位的小提琴纤细却又带着几许柔韧的琴音，真是勾魂。拨弦的爽脆紧绷感，非常有真实性。拉到高潮时，琴声带着亮丽的华美感，却还保有甜润，即便拉奏快如闪电，一些双弦音带出来的和声感，听得逼真，过瘾！
再换到马勒5，真正考验我这套系统的成色了，第一乐章的开场就让我感到十足的震撼。小号奏出送葬的动机，鼓声听来快速而且结实，力道强悍，十分吓人。激动的情绪表过，改以弦乐用温柔却悲怆的语调说话。这段的表现我总结出几个字“织体绵密、纤细感、高解析”。 这样的效果必须由充沛的功率，方能体现出弦乐之美，是一种体现出真实演出的美感，弦乐声部合奏时，多把提琴交织出一种纺织品般的交融错杂，各声部则又把那织体的厚度通过和声给表现出来，而且还随着旋律和和弦的改换，产生出变换的音色。
这就是我所说的必须要用大马拉小车的原理，不然是不会出现这样的美感，画面也不会有这样的真实！
音响搭配千万种，没有最好的，只有最适合自己的选择，我之所以觉得大马拉小车这样最好，不过也是想把一款音箱的声音发挥到极致，这样才能谈到以后的升级，或者说换箱子，如果连一个箱子都没发掘好，就盲目的去升级，那就本末倒置了，以上也不过是我一家之言，希望大家共同讨论！
姗姗来迟的日系英菲尼迪QX50，能否在SUV市场中占有一席之地？
这几年来SUV风潮的兴起可说带动了全球车厂的发展潮流，除一般品牌外，豪华品牌中的小型甚至是大型SUV，也在这波热潮下拉升了销售量与市场占有率，尤其被列为主力的中型SUV，更是各大品牌用来抢食、扩增市场版图的当红炸子鸡。
造型锐利的狩猎式头灯，乃以四颗方型LED灯源所组成，具备主动照明与转向功能设计
包括Mercedes-Benz GLC、BMW X3、Audi Q5、Volvo XC60、Lexus NX以及Jaguar F-Pace等，都是此激烈战局中相互厮杀的成员，当然更是全新QX50所要面对的强势对手，只不过这些对手们似乎都已经占领市场许久了，新QX50此刻才到来，确实稍嫌晚了些，尤其又在这各个皆强手的情况下加入战局，尽管QX50是个出色的优等生，但这场硬仗依旧不好打！
呼应头灯造型的曳光式LED尾灯，造型线条优美且具高辨识度
原厂称为「夜刃」造型的20寸铝合金轮圈，充满力量感与动感 外型几乎是移植QX50 Concept概念车的全新QX50，有着十分浓厚的家族造型风格，强壮的双弓形星梭水箱护罩、富肌力感的甲盾型引擎盖、狩猎者造型的LED头灯、涌浪式的车侧浪板以及独特的新月型D柱等，上述这些家族造型设计元素，为全新QX50带来既强壮又霸气的外观面貌。虽然有许多人觉得QX50因家族造型过于类似而少了些新鲜感，但只要好看顺眼又好辨识就好，相似又何妨呢？
焕然一新的内装铺陈，除高科技配备的展现外，更运用大量真皮包覆、木纹饰板、镀铬金属以及鹿皮等材质，来营造出高级日系车款的豪华细腻质感。厂家可说是放了很多心思在外型设计上，尤其车门及车侧用了很多立体浮凸的线条设计，这画出来是很容易，但真要实际量产以及成品后的品质控制与把关却是相当不容易，譬如门与门之间的夹缝大小均一度处理，这些细节都是高难度的，要花很多时间与精力去设计与测试的，因此对于厂家在QX50身上所投入的心思是相当肯定与赞赏的。
三辐式多功能真皮方向盘除换档拨片且具电动调整之外，也附有各项机能控制按键，造型也颇具跑车味。全新QX50的内装铺陈与上代车型相比不仅简约许多，质感营造更是出色；首先中控台先前过于繁复的功能按键已经整合成上下两个InTouch液晶屏，上方可显示导航、油耗数据以及3D环景影像，下方屏幕则是整合车辆功能、音响系统以及导航等设定，不仅行车资讯一目了然，直觉式的触控更是让人可轻松简单操作。
传统的双环式仪表中央，镶嵌有全彩液晶屏，可显示丰富的行车资讯、跟车系统图像以及涡轮增压值与压缩比变化图示等。 仪表板虽仍采传统的双圆环设计，但中央则镶嵌有全彩液晶屏，可用来显示各项行车资讯、跟车系统图像以及可变压缩比引擎的增压值与动能输出。此外，仪表板前方还设置有HUD全彩抬头显示器，可随时更新车速、导航及智慧驾驶科技等资讯。
中控台化繁为简采上下双屏设计，除各项行车资讯、图资与车辆功能设定一目了然之外，直觉式的触控操作十分轻松且便利。另外，QX50这次也相当体贴双前座乘员，除双前座皆具备电动调整/加热/通风功能设计外，多功能真皮方向盘也采电动调整并具加热功能，再加上Bose Performance 16具扬声器音响、PLASMA电离子除菌空调、全景电动天窗以及360度环景影像显示系统等，配备可说是十分丰富。而车舱质感的营造也是全新QX50受人赞赏之处，不仅以大量皮革包覆，更在门饰板、中控台、鞍部以及天篷等处皆采黑色鹿皮设计，让伸手所及之处尽是温润手感，再加上枫木与金属饰板等皆做工精致，因此无论是触感与质感呈现都不在话下。
中控屏亦可透过设置于鞍部右侧的圆形旋钮与按键来调整设定导航、环景影像辅助系统与各项车辆功能。在安全配备部分，全新QX50除了基本的VDC、TCS、HSA及8具气囊之外，也导入了ProActvie智慧驾驶科技系统，包含了ICC全速域定速、DCA、PFCW、PFEB、BSW及BCI等系统，而其中PFCW超视距追撞警示乃是Infiniti专利首创开发，所谓超视距就是代表能侦测到视线范围以外、也就是在车道上，毫米波雷达能够侦测到前车与「前前车」，因此当前方车辆紧急煞车时，系统便能够早一步降低车速来避免追撞意外。另外，只要是DCA车距控制系统为开启状态，即使未启用智慧型定速，那系统也会在判断当与前车的车距过近时就主动介入刹车系统，待与前车距离拉开后即恢复滑行状态，此DCA最大可提供40%的刹车力道，在高速行驶时确实是相当实用且安全的配备。
Bose Performance 16具扬声器音响为旗舰款专属，立体环绕音场呈现相当优美真实。 但若在一般市区道路行驶，由于车多而造成经常突然减速让舒适性打了折扣外，尤其当路旁的车经常突然窜出至前方行驶车道上，系统侦测到后即立即刹车减速，此时后方车辆若跟随过紧或反应不及的话，是很容易追撞下去的，这点是驾驶人需特别注意之处。 后座宽敞、空间机能性优全新QX50的车身尺码有了相当大的变化，与上代车型相比车长缩减57mm、车宽与车高分别增加103mm及63mm而来到4693/1903/1678mm，轴距也缩减80mm成为2800mm。尽管车长与轴距缩短不少，但驾驶室却在重新的设计规划下而拥有比上代车型更宽敞的后座与行李厢空间。
大型全景式电动天窗可说是小朋友的最爱，即便身处后座依然能像受自然的天空美景
双前座不仅坐起来舒服，且具备电动调整/加热/通风等功能设计，相当体贴前座乘员。 以175cm成员乘坐，膝部离前椅背约有2.5个拳头，头部空间则约有1.5个拳头，加上6/4分离设计的后座除可前后滑移15cm之外，椅背角度亦具备10段倾斜调整，因此乘员可轻松调整到最舒服的坐姿。至于行李厢空间也由先前的527L加大至895L，甚至在后座椅背前倒之后扩增至1699L，可充分满足家庭用车的载物需求。
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