新车｜预售1198万元起搭载激光雷达续航650公里 埃安AION RT实拍
文：懂车帝原创 张晓丹
[懂车帝原创 产品] 日前，懂车帝拍摄到了AION RT的实车图。作为埃安旗下全新纯电紧凑型轿车，AION RT搭载了带有激光雷达的高阶智驾系统，最高续航里程达到650公里。目前新车已开启预售，共推出520智享版、650智豪版、520激光雷达版、650激光雷达版四款车型，预售价格区间为11.98万-16.98万元。
AION RT 650激光雷达版
126线可变焦激光雷达
双目摄像头
本次拍摄到的实车为AION RT顶配车型650激光雷达版，顾名思义，其车顶前部装配了126线可变焦激光雷达。据官方介绍，520激光雷达版、650激光雷达版装配了包括126线可变焦激光雷达在内的27个智能硬件，搭配英伟达Orin-X芯片（算力254TOPS）以及第四代感知端到端深度学习大模型，将具备L2++级别驾驶辅助能力，支持城区无图NDA功能。
对应于埃安第二代AION V的中文名称“霸王龙”，AION RT被官方命名为“迅猛龙”。AION RT采用家族最新设计风格，车身线条相较埃安其他在售车型更加圆润。前脸为纯电车型常见的封闭式设计，两侧上扬的大灯组内部加入“L”型灯带，与前保险杠两侧“L”型黑色导风槽形成呼应。另外，车头正中使用了最新“AION”字母车标。
AION RT车身侧面为溜背式造型，前后包围、侧裙以及外后视镜等处进行了黑化处理，同时充电口位于车辆的右前翼子板处。AION RT提供隐藏式门把手、18英寸双色铝合金轮辋、全玻璃穹顶，官方公布其风阻系数为0.208。
AION RT车尾通过型面的变化营造出层次感，并未使用时下流行的贯穿式尾灯设计，两侧灯组造型相对扁平，内部光源看上去较有辨识度。车尾正中间同样使用了“AION”字母车标，右侧尾灯下方带有“RT”标识，表明车型身份。
水晶紫
海荧灰
月华米
尺寸方面，AION RT长宽高分别为4865/1875/1520毫米，轴距为2775毫米，相比AION S（4863/1890/1515毫米，轴距2760毫米）稍大一些；相比同级别的小鹏MONA M03（长宽高4780/1896/1445毫米，轴距2815毫米），AION RT也要更长、更高。据悉，AION RT将提供日冕红、水晶紫、海荧灰、月华米、夜影黑、极地白、全息银等七种车色可选。
AION RT采用与第二代AION V相近的内饰设计，提供米/黑双色、橙/黑双色以及纯黑色等配色选择。车内大面积使用软质内饰材质包覆，中控台、空调出风口、方向盘、杯架等细节处点缀有镀铬饰条，整体风格简洁但不单调。
AION RT全系标配14.6英寸中控屏、8.8英寸液晶仪表盘，搭载广汽最新的ADiGO 5.0系统，拥有PAD化桌面，支持AI大模型及手车互联功能。
AION RT配备了双辐式多功能方向盘以及怀挡式换挡杆，中央空调出风口下方为手机无线充电面板。此外，AION RT拥有由11扬声器组成的5.1声道音响系统，包含8英寸45赫兹低音炮。
现有官方配置信息显示，AION RT后备厢空间达540升，全系标配前排座椅电动调节/通风/加热，中高配车型可升级侧气帘、双电动遮阳帘、主驾座椅记忆、前排座椅一键放平等功能。
从实拍车型上可以看到，AION RT还具备后排空调出风口、第二排中央扶手及杯架、大灯延时关闭、车内氛围灯、360度全景影像、前方碰撞预警、后方碰撞预警、外后视镜电动调节、带遮阳帘的分段式天幕等配置。
驾驶模式
AION RT基于广汽AEP 3.0纯电专属平台打造，应用400伏碳化硅技术，提供两种动力版本。其中520智享版、520激光雷达版搭载的单电机最大功率为150千瓦，匹配的弹匣电池容量为55.1千瓦时，纯电续航里程为520公里。650智豪版、650激光雷达版搭载的碳化硅驱动电机最大功率为165千瓦，匹配的弹匣电池容量为68.1千瓦时，纯电续航里程为650公里。据了解，AION RT支持3C快充，10分钟可补能200公里，30%-80%快充时间为18分钟。
小鹏MONA M03
结合车型定位和预售价，AION RT的目标竞争对手或指向近期上市的小鹏MONA M03（起售价11.98万元）。小鹏MONA M03采用无激光雷达的纯视觉智驾方案，其中620超长续航版搭载XPILOT智驾系统，最高续航里程620公里，指导价12.98万元；580超长续航Max版升级为XNGP智驾系统，最高续航里程580公里，指导价15.58万元。那么，您认为AION RT和小鹏MONA M03谁更值得选择呢？欢迎在评论区留言讨论。
不到12万就能买，智能化有惊喜，AION RT新车实拍解析
A级纯电轿车市场的霸主之一埃安推出了最新作品AION RT。在这个细分领域经验丰富的埃安会在这台车上展示什么样的成果呢？
一句话点评埃安RT：
年轻的外表，舒适的内在，智驾配置高，细节需继续打磨
优势：
1. 设计圆润精致
2. 座椅舒适性好
3. 内饰大面积软包
4. 足够智能的车机系统
5. 激光雷达+英伟达智驾芯片
不足：
1. 配置的取舍有待商榷
2. 后排头部空间并不理想
AION RT定位A+级纯电轿车，车身尺寸为4865/1875/1520mm，轴距为2775mm。和同级别的热门竞品小鹏MONA M03相比，RT的车长和车高占优，但宽度和轴距稍小。
RT的外形风格和高端品牌昊铂的车型有些相像，整体造型圆润，线条流畅。也是继第二代AION V“霸王龙”之后第二款采用英文字标的埃安车型。
RT的大灯造型最接近昊铂风格，但采用了全新的日行灯样式，增强辨识度。前保险杠下沿集成了进气口和毫米波雷达，两侧的通风口有真实镂空处理，起到梳理气流的作用。
车头另一个显著的特征是RT“头顶”的126线激光雷达，配合算力为254TOPS的英伟达Orin-X芯片，RT将成为继“霸王龙之后”第二台20万以内配备激光雷达并支持城区智驾等多种高阶智驾功能的车型。
快充+慢充口位于车头右侧，这个布置方式可能会引起争议。另一个喜忧参半的配置是半弹出的隐藏式门把手。
RT的轮圈造型颇为独特，采用三辐式设计，灵感源自中国古代士兵穿戴的甲胄结构。实拍车型的轮胎规格为235/45 R18。
RT的车顶流线非常舒展，一直延伸到车尾附近。狭长尾灯并非贯穿样式，中央断开位置同样是AION字标。尾灯点亮后有类似箭羽的造型，两侧各有6个斜向灯格。
RT没有提供电动尾门，但尾门打开后可以直接弹出至最大幅度，常规状态下后备箱容量为480L。同级别竞品中，小鹏MONA M03为621L，五菱星光为540L，比亚迪秦PLUS为450L。
来到内饰，据开发人员介绍，RT的内饰风格依旧延续广汽的“移动起居室”理念，造型则受到了著名建筑“流水别墅”的启发。通过压低中控台高度改善视野，中控台线条也趋于简约直率，两侧则顺势下落，和门板衔接，如同流水之势。
此外，RT的内饰采用了大量的软包材质，以改善车内的触感，包括中央扶手上沿、门饰板上半区、中控台台面等,还有绗缝线、镀铬饰条、亮面音响罩以及菱形饰板等作为点缀。
座舱配置方面，RT配备了和昊铂车型相同风格的细条形仪表屏，搭配悬浮式中控大屏。采用怀挡设计，并保留了空调出风口调节拨杆。内后视镜为无边框设计。
中央扶手台有两处手机槽，倾斜角度较大，左侧配有50W无线充电板和冷却风口。下方镂空位置设有点烟器和USB-C、USB-A接口，上下层之间留有走线孔，方便线束的整理收纳。
多功能方向盘两侧均设有可左右拨动的旋钮，外侧还增加了语音、电话和两个自定义快捷按键，不过这块按键和材质和样式可以考虑再优化。方向盘采用内外层缝合设计，内层有打孔细节。
座椅是RT座舱的一大亮点。前后排的座椅填充都非常厚实，采用30mm“复合低密度软棉层”在内的三层发泡海绵填充。座椅表面有绗缝和打孔，侧翼也较为厚实。
前排座椅支持电动调节（主驾六向、副驾四向），摘下头枕后可放倒与后排座椅联通。后排座椅座垫填充非常夸张，座高达到了320mm，大腿承托性很好。地板为纯平，前排座椅背后有软质夹层储物袋。
坐在RT后排，176cm的笔者腿部空间超过2拳，但头部空间只有2指，显得有些局促。车顶采用了双段式天幕，并都配有遮阳帘，卷轴机构布置在中央位置以让出后排头部空间，并且在后排头部上方还进行了挖空处理。
后排配置包括独立空调出风口、1个USB-C接口。有意思的是车顶阅读灯旁还设置了香氛盒，和前排空调出风口配合，能够让香气更为均匀地在车内扩散。
RT搭载了最新版本的ADiGO 5.0智能车机系统，车辆模型、平板桌面、地图导航三种主页模式，控制中心、快捷组件和底部工具栏均支持自定义，智能语音助手支持4音区识别，并且支持车机系统可见即可说。
此外，这套系统首次引入了星火大模型AI智能对话，可以为用户查询出行信息、生成旅行计划、解答问题等。
搭载激光雷达的实拍车型支持丰富的安全辅助和自动驾驶辅助功能，包括前向和后向的碰撞、穿行和盲区安全预警、L2级驾驶辅助、安全驾驶提醒、高速和城区智驾领航辅助（NDA）功能等。此外还支持360˚全景影像以及自动泊车功能等。
动力和续航方面，RT将搭载150kW和160kW两种电机，全系均为前置前驱。搭配宁德时代的磷酸铁锂电池，续航最高可达650km（CLTC）。
补能方面，RT将搭载第二代AION V同款400V+碳化硅3C快充技术，能够实现10分钟增加200km续航，18分钟完成SoC30-80%快充。我们也很期待这台车后续的实际试驾和续航+补能实测表现。
编辑点评
作为品牌新一代纯电轿车，AION RT延续了品牌一贯的优点，如空间宽敞，乘坐舒适性高等。在此基础上，通过智能车机系统的迭代和高阶智驾功能的加持，让它在A+级纯电轿车领域显得独树一帜。
不过，RT的一些配置取舍还是值得商榷，如可以适当减少车内的装饰细节，把这部分成本用在一些实用性配置上，另外像后排头部空间偏小的问题也要想办法解决。配以合适的定价，相信RT的竞争力在A+级纯电轿车市场中会相当不错。
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