开车门=开盲盒？这个车门怎么开？
导 读
长假期间，不少人走亲访友、驾乘出行或者去选购新车，接触不同汽车的机会越多，越会感受到“开车门”是个技术活儿，甚至能找到“开盲盒”的感觉。如今，隐藏式门把手风头正盛，增加续航、提升品质的背后，不实用、不实惠、甚至不安全的问题日益凸显。在汽车设计领域，如何把握创新和功能的平衡？如何让标准跟上技术步伐？让设计与需求完美融合？
藏起来的门把手
在各类生活社交平台上，搜索“如何开某车门”，会看到很多被困车内外的“社死”瞬间，难倒大家的就是风靡车圈的设计——隐藏式门把手。这些门把手或按压、或触控、或感应、或自动弹出，虽然开启方式五花八门，但都指向一个共同目标——藏起来。
这样做的最大初衷是降低风阻，电动汽车时代续航可贵，任何降低能耗、增加续航的设计都被奉为圭臬。新能源汽车行业独立研究员、车夫咨询合伙人曹广平告诉北京交通广播，隐藏式门把手可以降低整车的迎风面积，大约减少千分之一的能耗，还可以让空气从车身侧面丝滑通过，从而降低风阻系数，这主要在高速情况下显现效果，城区路况基本不起作用。同时，优秀的隐藏式设计可以降低门把手本身的重量，从而微小地降低整车重量，降幅作用大约万分之几。那么降低风阻到底能增加多少续航里程呢？记者查询发现，2014年一项国外“应用空气动力学”论文指出，单个隐藏式门把手可以降低0.003Cd的风阻（Cd是空气阻力系数），这意味着车辆续航增加大约五公里。目前在售的电动汽车续航大多五六百公里，五公里的增加不免有“鸡肋”之感。
隐藏式门把手另一大优势就是“高级”。1954年奔驰300SL首次采用这项设计，之后仅在极少数豪华车上使用，直到特斯拉Model S再次启用，经过简化之后在Model Y和Model 3上推广，最后在很多自主品牌电动汽车上普及。从设计角度，隐藏式门把手保留了车身腰线的完整感，让侧面有更多的发挥空间。从用户角度，它科技感十足，让人与车增强交互，开门时平添仪式感。
打不开的车门
隐藏式门把手形色各异，并且还在不断演变，其中有些设计贴合用户习惯，双方就能美好交互，有的设计天马行空，让人难以捉摸，就出现了开关车门的尴尬时刻。汽车媒体人、《汽车大公司》主编黄持向北京交通广播介绍，有些电动车虽然采用高科技的自动弹出设计，但是软件逻辑不符合常人习惯，门把手只保持片刻就会收回，如果不巧钥匙在车里而人在车外，就会造成麻烦，有些自动回收过于迅速，甚至会夹到手。随着“藏起来”的潮流逐渐从车外的门把手向内渗透，尴尬也延伸到车内，比如不走寻常路的丰田bZ3将门把手藏在内饰的储物槽里，用户需要把手伸进门洞一样的空间，凭手感找到机关，并且向外拉开，坐在车里能够成功开门时，居然会产生“密室逃脱”的成就感。
除了思路清奇的设计，隐藏式门把手可能提高成本，降低可靠性。祥龙博瑞汽车维修工程师李学涛向北京交通广播介绍，以弹出式设计为代表的门把手具有复杂的结构，并且需要配备电机、控制机构，成本比普通机械门把手至少翻了一倍。如果遭遇事故，门把手被撞坏，维修成本也会更高。2022年，美国一位特斯拉车主接连遭遇两次门把手故障，一共花费600美元维修，一气之下，这位Model S的车主带领多位用户发起集体诉讼，认为车辆门把手存在缺陷。
昂贵的却未必耐用，位于北方的车主大多体会颇深。冬天冰雪漫天时，被冻住的隐藏式门把手令人抓狂，车主们拿着菜刀、扳手暴力开门，车企也下场帮忙，详细说明用什么力道和技巧可以更高效地破冰。
最令人担忧的是，当电动汽车发生严重事故，隐藏式门把手可能成为救援的拦路虎。2019年，美国一辆Model S曾在撞车后无法打开车门，导致车主不幸死亡。近一两年，国内车企的新能源车发生事故后，也屡屡出现门把手没有弹出的情况。
目前，我国汽车碰撞方面的国标明确要求，事故后车辆要自动解锁，确保每排座位至少有一个车门打开，因此，自动解锁功能正常运行是核心要务。但是，门把手是否隐藏可能影响救援的效率，一旦车内人员因为种种原因无法开启车门，车外救援就是唯一生路，但车外的热心人很可能不会操作开门，或者隐藏式把手的电机等部件损坏，都会给救援造成极大困难。
玩不转的新设计
当电动汽车不断推陈出新，备受争议的设计不仅局限于门把手。汽车媒体人、《汽车大公司》主编黄持向北京交通广播介绍，车企在配置全景天幕时，往往强调镀银工艺隔离红紫外线，视野开阔浪漫，但全景天幕无法开启，大多不配备遮阳帘，让车内温度飙升，车主被烈日炙烤。新能源汽车行业独立研究员、车夫咨询合伙人曹广平告诉北京交通广播，现在的新车里很多物理按键被取消，改为触摸控制、语音控制、自动控制，车机菜单操作深度过大，进出程序繁琐，车主操控不便利，甚至造成分心驾驶。
不可否认，种种奇葩设计背后有客观条件限制，比如电池占据车身高度，全景天幕可以扩展车内纵向空间；电池能量密度有限，隐藏式门把手可以增加一点续航；物理按键需要开模并且保障使用可靠性，纳入车机系统可以免去复杂工艺和成本。对此，汽车媒体人、《汽车大公司》主编黄持认为，技术突破会带来回归趋势，比如5-10年后固态电池上车，车内空间会有效扩展，续航焦虑也会彻底解决，很多设计自然没有了存在的必要性。
从车企角度看，极度内卷中难免“跑偏”，跟风炒作新设计，为了创新而创新，这样的“歪风邪气”正在慢慢收敛。部分车企看到了用户痛点，比如一汽-大众ID.7、小米SU7采用半隐藏式门把手，兼顾颜值、便利和安全。汽车媒体人、《汽车大公司》主编黄持建议，物理按键方面，空调、音响、天窗等常用功能都应保留，紧急停车的“双闪”故障灯也应该在显著位置安排物理按键。
当然，对于设计和应用的纠偏不能只有“亡羊补牢”，而是要正向规范。新能源汽车行业独立研究员、车夫咨询合伙人曹广平建议，车企要对新技术的优缺点进行点检、试验、分析、改进，尤其涉及安全之处，要有不同程度的技术否决权。另外，要深入分析黑科技的配置价值，鼓励实用技术上车，而不能只为吸引眼球，损伤品牌价值。
监管方面，标准、管理和法规都应该跟上创新节奏。欧洲新车安全测试机构（Euro NCAP）将从2026年1月，强制所有送测的新车必须配有指定的实体按键，否则将在安全测试评估上扣分。曹广平认为，我国相关标准也应及时更新，以隐藏式门把手为例，应该规定功能性测试的具体方法，杜绝“极寒”或者“碰撞”导致无法开启等问题。
结语
一位网友表示，家里老人打不开的门，都不是好车门。的确，门把手不是把汽车变成“围城”的枷锁，而是连接车辆内外的重要部件。同理，汽车设计不是自嗨、炫技的工具，而是链接产业和用户，沟通新技术与新需求的重要使者。
（转载请注明本文来源及记者、编辑等信息）
北京交通广播戚天
编辑：盖盖
值班主编：彭菲
监制：赵鹏
来源： 北京交通广播
拆箱、连线、摆位、测试，看看音响到家后这四部曲怎么弄
其实我也算不上发烧友，平时虽然也挺喜欢听音乐，但从来没有想过去入一些真正意义上的 HiFi 设备。生活中大抵都用索尼 GR07 这颗塞子听歌，喜欢听一些安静的歌曲，入手歌剧二号也很偶然，一次去朋友家做客，他是新入手的一套歌剧二号，那个声音清澈而又自然，纯洁无瑕，对我触动很大，觉得这样的音箱还不得几万啊，没想到才八千多，第一次让我觉得好声音原来并不贵。回去后上网仔细研究了一下这个箱子，原来是10寸的同轴单元，目前是已经更新到第三代了，大家评价都相当不错，而且又去朋友那听了效果，没费太多时间也就入手了。
开箱篇
提前做了功课，知道这两只箱子比较重，自己拿也很费劲，于是加了点钱让物流给送到家里了，方便多了。
猴急的赶紧开箱，打开一层纸箱后，我去，还一层！！这给我急的，就好像是跟女人上床后脱了一层衣服，又出来一层，你说急不！不过双层包装到是实在，里面的箱子四个角都垫着塑料护角，防止磕碰，可见其细节做的确实到位。
费劲巴利的脱掉“衣服”之后，看到的是软质泡沫“马甲”，足有五指那么厚，这真的是一层套一层啊，保护的是够周到的了，网上都说物流比较暴力，有这样的防护，再暴力箱子应该也没什么大问题。
把泡沫一点一点拿出来，里面四个条形的薄膜是防护四个边磕碰的，相当厚实，等于说四个泡沫直接把箱子挤在中间，上下扣两个大帽子，稳稳当当！
褪去最后一层内衣，得见歌剧二号真容，比照片上要漂亮很多，红褐色的箱体映衬着一丝典雅，轻手触摸，油润嫩滑，极为舒服，仔细端详，美的不可方物。
音箱篇
歌剧二号的这个箱体摸起来很有质感，而且很沉重，用手敲几下，声音清脆，不闷，不空。
再看这只硕大的同轴单元，也是歌剧二号的灵魂，震盆中间是一个金色号筒式的东西，应该是高音单元用来发声的，低音的震盆摸起来也有弹性，周围布满了圆环，问过爱hifi 的工程师说是用来过滤低频谐波的，这样低频会更干净。
在音箱单元下方则是复古的 LOGO ，与音箱的古典的造型设计非常的贴合，这个LOGO的位置真的是有点画龙点睛了，一个字感觉让整个音箱的气质又上了一个档次！
摆位篇：
原本歌剧二号这个是10寸的单元，足够大了，所以我并没有贴墙摆放取得更多的低频，而是离墙大概有30公分，这样低频的质感要更好一些。两只音箱相距两米，另外一只音箱靠窗55厘米，有点近了，但空间所限也没办法，不过听音的时候，我都会把窗帘拉上，这样窗帘会吸收一些低频的杂波，减少窗户的反射，效果要好一些。
接线篇：
歌剧二号的接线柱一共有五个，支持双线分音和高音增益的接法，我的接法就是常规的接法，如果想玩高音增益，就把铜片链接到上面，喇叭线接最上面的红色是+2dB就可以了。如果玩双线分音，需要把铜片都拿下来，右边接最上面两个，或者最下面两个都可以。
避震篇：
我家客厅是木地板，轻音乐的低频听感没什么影响，但是一些大型的交响，明显感觉低频的共振比较明显，决定还是上个歌剧二号专用的底座，这样低频清澈干净，速度快了很多，坛子里面低频不好的可以试试。
另外我家里并没有做声学装修，也没条件，朋友说听音前方你铺一块地毯，这样可以减少声音的漫反射，音场定位会更准确，中频厚实一些。
效果篇：
我从简单的音乐听起，听井上直幸《象先生的摇篮曲》，简单的莫扎特KV1 G大调小步舞曲，童稚的莫扎特写作的早期创作，歌剧二号的同轴单元展现了中频段的音乐之美，钢琴声音浓郁厚实，中频段的密度高，而且钢琴触键颗粒饱满，尾韵延伸甜美。井上直幸录音的地点，在自家狭小的琴房，从录音中可以听出略短的残响，并呈现出近场收音相对更较庞大钢琴音像，这些录音中的特质，在歌剧二号同轴喇叭上面一一展现，而且尾韵收得甜美又有韵味。
我忍不住又听了一首莫扎特经典的《土耳其进行曲》，几乎每个人都听过这首节奏轻快、旋律愉悦的曲子，实际上是K.331的第三乐章轮旋曲（Rondo）。轻盈的钢琴音符，在歌剧二号同轴喇叭上面听来一点也没有压力，自然散发着音乐的感染力，专注地聆听着，录音细节真是丰富，皮耶斯弹奏时细微的呼吸声，彷佛把我们带回到录音现场，与一般多音路现代喇叭比较起来，歌剧二号同轴喇叭的钢琴带着舒服的样貌，细致而甜美，琴音不带丝毫侵略性，质地柔软而绵密。
接下来我换上《2016年高雄音响展纪念CD》，听第一轨亲爱爱乐演奏的《勇士歌》，这是奥万大亲爱国小的孩子们组成的弦乐团，不是职业乐团的录音，但是拉奏的却是相当台湾的曲调，为孩子们编写的《勇士歌》，难度不高，相同的乐句，一层层迭上去，小提琴、大提琴一个个声部加入，越迭越厚，我把音量向上催了一些，歌剧二号同轴喇叭的中低频段厚实中透着温暖，10吋的同轴单元，低频量感很足，当音乐越迭越厚、越迭越丰富，我开始觉得美德声的聆听空间对这喇叭来说太小了，音乐的活力还可以向上走，可是空间却已经饱和了。
这在接下来RR的《憨第德序曲》更为明显，铜管狂野的掀起序幕，定音鼓重重的敲击，又猛又沉，虽然感觉聆听空间对歌剧二号同轴喇叭来说不够大，可是这10吋单元在低频量感与下潜已经超乎我的预期。当然，如果您期待能有卷动裤管的低频，那是不可能的事，但歌剧二号同轴喇叭的低频量感已经很足，而且收束干净、线条漂亮，而在猛爆的主题过后，迎来绵密而抒情的弦乐群，那真是柔美甜润，对比着铜管与打击乐的猛爆，展现音乐的对比之美。
歌剧二号来听人声也是强项，所以我摆在后面听，听卡拉斯最擅长的《贝里尼：诺玛》当中的《圣洁的女神》，这是很老的单声道录音，转化为立体声数字录音，在声底不够厚实的喇叭上面，很容易让卡拉斯的嗓音变得很紧，那一点也不美，可是在优质的喇叭上，卡拉斯唱腔当中那种个性与情感，就一览无遗。在歌剧二号同轴喇叭上面，我放胆地把音量向上催，卡拉斯的歌声魅力尽显，向上拔尖之处情感激昂，丝毫不显尖刺，女高音向上飙升之时，展现的都是卡拉斯融入歌声的情感。
其实歌剧二号并非是追求动态猛爆的音箱，而是一款独具风格的音箱，他的中频绵密又唯美，自然的像两端延伸，高频清澈，具有丰富的细节，听小提琴的泛音非常的明显，低频结实富有弹性，有一定的规模感，这在表现一些古典作品的时候很有优势。总之这对箱子让我感受到了不同的音乐享受，越听越着迷，想来这就是发烧吧！
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