大空间的实用跨界风，广汽本田极湃2体验
撰文：杨梓健
不得不说，电动车可以说是我们日常通勤的利器，但同时细心的朋友会发现，面对市场上越来越多的产品，要挑选一款合适自己、质量过硬、使用场景广泛、同时价格合适的新能源产品，确实是一个难题。
但如果你问我，拿着10多万的购车预算要选择一台用得省心、舒服的通勤代步产品，我大概率会给你们推荐广汽本田e：NP2极湃2，作为本田极湃系列的第二款产品，这款产品也早在4月份的北京车展完成了上市，同时仅推出一个车型版本，其指导价为15.98万元。
理由一：整体的设计还挺好看
面对市场同质化严重的新能源产品，个人认为广汽本田e：NP2极湃2本次在设计上还是很有特点，像前脸造型也采用了全新的风格设计，同时也融入了很多时下流行的设计元素，如贯穿式的LED日间行车灯组、可发光的车标等等。
另外，该车也采用了当下主流的溜背式的跨界风设计，同时还配有隐藏式的门把手、大尺寸的熏黑轮圈，其尾灯组的造型设计也与车头相呼应，单纯从设计来看，其表现并不弱于同价位的自主品牌产品，也符合当下年轻消费者的审美需求。
同样，在内饰方面的设计也采用了主流的简约风格设计，并提供了白色/黑色两种配色，而为了提高整车的档次感，在中控台上也大面积使用了皮质材料包裹，也拥有着很不错的触感，
但在不常触摸的地方依然是以硬质塑料为主。
而个人认为，白色内饰的质感远高于黑色内饰，但唯一的坏处是不耐脏。
值得表扬的是，该车本身的基础功能配置并低于当前主流的自主新能源产品，基本上主流能给配置，比如天窗、全车隔音玻璃、隐私玻璃、中控12.8英寸的大屏幕、液晶仪表盘、Honda Connect车载智能系统、皮质座椅、无线充电等一大堆基础配置都会为你配备齐全，可见为了挽回市场，本田极湃2确实是拿出了足够的诚意，
此外新车还提供了两个价值10000元的选装包，分别是舒享音乐舱（BOSE音响、前排真皮座椅、座椅通风/加热、方向盘加热功能等）和零感科技舱（泊车辅助、流媒体后视镜、感应式车尾门等等），而两者同时选装还可额外增加后排座椅加热功能，就个人看法，预算高可全选，而要二选一则需根据自身使用条件出发，但选择前者性价比更高。
理由二：有着很高的实用性
极湃2车内的空间表现足以满足绝大多数消费者的用车需求，而为进一步提高舱内空间的利用率，该车在细节处也进行了很多优化。譬如前排也采用了贯穿式的处理，同时也在很多地方扣出对应的储物柜，这样的设计不仅能有效提高视觉宽度，同时也提高了车内空间的利用率。
虽然该车采用了溜背式的设计，但并没对后排头部空间造成任何影响，同时第二排地台也采用了纯平设计，配合上宽大厚实的座椅，也能够提供相当不错的乘坐体验。
而后备厢的空间表现也是该车的亮点之一，比如在正常状态下，塞下4个行李箱没有任何问题，可见在大空间的加持下，即便你要去露营、户外活动，它都能够轻松装下你所有的出游装备。
当然，如果你把后备厢的盖板拿开还能够解锁更多的空间，实测可以塞下6个行李箱，同时能够顺利关闭尾门。
另外，电动车所带来的好处是能让你解锁更多的用车场景。比如把后排放倒后，再放个床垫，便可以为你提供一张双人床。
同时，该车也提供了外放电功能，甚至你可以将它用作你的创业利器，卖个咖啡、奶茶就不需要担心任何用电问题，这也是电动车的优势所在。
理由三：开起来依然很本田！
来看参数，该车搭载了一台150kW的电机，最大扭矩达到了310N·m，其实这样的参数就已经要比本田自家的1.5T发动机要强很多，而得益于电机响应快、扭矩大的特点，该车开起来的感觉比本田的燃油车要灵活许多。
从实际的体验可以发现，该车底盘的动态质感、动力输出的特性，就是很熟悉的“本田”味道，虽说偏向舒适家用为主，但在激烈驾驶时仍能够为你提供不错的驾驶乐趣，整体的驾驶感受比同价位的自主新能源产品要好开得多。
同时，当你切换至运动模式，其音响同样会提供模拟声浪功能，而此功能在很多本田车上都会有配备。至于缺点则同样很本田，速度超过60km/h以后，其隔音水平确实有待提高，而且极湃2也对电机运行的声音进行了一系列的标定，以时刻提醒你这是一台本田的电车，但个人认为略微偏大，在一定程度上也会影响到日常驾驶，毕竟电车追求的依然是以安静为主。
理由四：综合实力不弱于任何同价位的新能源产品
对于合资品牌打造新能源产品，其实国内消费者并不是特别认可，最主要的原因是有两个点：
在新能源车领域品牌溢价能力变弱，消费者在选购产品时更看重产品力 过去合资品牌打造产品的逻辑并没有变化，此前的产品确实竞争力太低不过，从最近的新产品来看，经过社会毒打后，如今它们的表现确实有很大的进步，而笔者推荐极湃2的原因也是考虑到其价格因素，首先该车的指导价为15.98万元，而当前该车的终端优惠力度在25000-28000元左右，所以在15万元以内的价格区间中，我们能够买到类似的纯电产品则是宋PLUS EV、银河E5、零跑C10等等，说句实话，在硬件配置方面大差不差，但在动态能力上，极湃2确实有更有优势。
加之，合资产品在整体的品控、产品质量方面确实有着更高的口碑，综合来看，在叠加高额市场优惠的前提下，极湃2的确是一款很高性价比的纯电产品，所以大家在选车的时候，会考虑它吗？
本田极湃2：性价比不逊小鹏，本田电动杀手锏，能否打动你的心？
近期，小鹏MONA M03的畅销引发了广大车友的热烈反响。从汽车行业的专业视角审视，其成功可归因于多个因素：实惠的价格定位、低电耗带来的不错续航，以及远超同价位燃油车的智能化车载系统，这些因素对于新能源的入门用户构成了天然的吸引力。与此同时，关于日系车在电动车领域表现的讨论也在网络上持续升温。部分网友对日系车在这一领域的竞争力提出了质疑，指出丰田、日产等品牌在推出纯电车型时满怀信心，但在实际销量榜单中却难以觅得它们的身影。
在这样的行业背景下，本田的e:NP极湃2无疑成为了市场关注的焦点。e:NP作为广汽本田倾力打造的全新电动汽车品牌，承载着品牌转型升级的重要使命。而极湃2作为该品牌旗下的第二款电动车型，目前的价格已经和小鹏MONA M03的中配车型相差无几。
极湃2在外观设计上巧妙融合了轿车与SUV的经典元素，旨在为家庭用户提供更合适驾乘舒适性及宽敞的内部空间。尽管其外观造型或许未能立即令人印象深刻，但这种设计哲学更加贴近日常使用的实际需求，体现了实用主义的美学追求。
车头部分，极湃2采用了发光的品牌LOGO与贯穿式灯带设计，这一创新组合不仅赋予车辆以未来感，同时结合突出的前唇设计，使得整体造型更显犀利与动感。此外，本田设计师还为极湃2赋予了丰富的层次感，通过顶部灯具、中间封闭格栅以及底部熏黑前唇的多层次布局，构建出丰富而细腻的型面变化，与市场上众多单一平面的电动车型形成鲜明对比。
最为引人注目的，无疑是侧面所采用的Hatchback掀背式设计，以及溜背轿跑风格的C柱设计，其斜切程度颇为显著。此等设计以其鲜明的棱角特征，使得极湃2在同级别电动车中，展现出更为突出的运动风格。此外，车辆侧面的充电口及门拉手设计亦独具匠心，其中充电口分为前（慢充）后（快充）两个区域，据本田中国工程师所述，此设计旨在提升充电过程的安全性。至于门拉手，则巧妙地运用了两种不同的隐藏式设计手法，前门采用电动弹出的隐藏式设计，而后门则与C柱完美贴合，实现了另一种形式的隐藏效果。
虽然说极湃2这款车售价不高，但它的长/宽/高其实做到了4787x1838x1570mm，轴距为2735mm，就长度、轴距来看，在已经可以超过大多数紧凑级的SUV，空间体验相当不错。
进入车内，主副驾驶贯穿设计让人很容易想起早期美国汽车的风格。隐藏设计的无线充电和充电接口让前排异常清爽。此外12.8寸的中控屏幕和HUD抬头显示吸引了我们的注意。极简风格设计也显示出对年轻消费者喜好的考虑。极湃2搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，通过大数据和人工智能技术，提供了包括环境监测、车辆状态诊断等功能。
智能语音方面，极湃2提供了连续对话、百科、闲聊等功能，拟人化语音助手与车辆联动，提供了丰富的表情和音色选择。此外，它还支持预设常用场景，包括声音、影像、香薰等，提高了用户体验。配置更是直接拉满，座椅加热、通风之外，极湃2还配备了BOSE音响系统，提供了优质的音乐体验。并提供了220V外部供电功能，适合户外爱好者使用。
动力方面，极湃2采用了高转速、高功率的电机，150kW的电机（最大扭矩310N·m）的数据基本可以看齐大部分2.0T燃油发动机，尽管动力在一众新能源钢炮面前并不算出众，但操控手感干脆利落，不但动力衔接顺畅，悬挂的反馈也远超过去本田10万级轿车的常见水准，对大颠簸过滤柔和的同时还保留了清晰的路感，尽管和小鹏 M03一样没有使用四轮独立悬挂，但实际体验让人印象深刻。续航方面，虽然同时，加大了能源回收能力，增加了续航里程。在电池安全方面，极湃2进行了严格的测试，包括正负70℃温差充放电实验和42项可靠性测试，确保了电池的稳定性和安全性。
有文说：
极湃2作为本田在电动车领域的新尝试，无论是在设计、智能化、安全配置等方面都表现出了一定的竞争力。尽管它可能不是市场上最引人注目的车型，但它的实用性和安全性可能会吸引那些寻求可靠电动车的消费者。至于它能否在竞争激烈的电动车市场中脱颖而出，我们拭目以待。（汽车有文化 文叔/文）
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