来自黑暗森林的声音——HiBy海贝R8林氏评测
“这……也太黑了吧……”
这是小说《三体》里，当罗辑给大史揭开黑暗森林的真实面目之后，大史说出的第一句话。
我第一次在展会现场听到R8的时候，心里想的也正是这句话。
前两天在微博上看了条叫做《中央音乐学院的乐器能值多少钱》的视频，视频里展示的那些乐器，少则几万，多则上百万，乐手们在介绍自己乐器价格之余也都会解释一下为什么这么贵，除了几个故意搞笑的回答以外，大多数人都说“因为它音色好/音质好”。
你说，便宜的乐器，是音准一定比贵的差么？未必吧？只要保养和调试得当，音准一般不会有啥差别，相反某些乐器工业量产的低端货可能比手工制作又历经传承的上品要好维护不少，所以这些乐手、包括那些演奏名家，他们花很大一笔钱去买乐器，那不就是图个音质更优美？
这时候如果有个民科大家，把价格不同的乐器拿自己认为够科学的仪器一通测试，然后得出高低价产品音质完全一样，乃至贵的那个声音更差的结论，你觉得乐手们会幡然醒悟认为自己被忽悠了，然后痛改前非转而使用入门货不？那必须不会啊，他们只会用看傻子的眼神白那人一眼，然后继续抱着自己心爱的乐器去排练和演出——他们是用耳朵在听的，哪个更好，他们当然有数。
同理，玩音响玩耳机的人要说并不算多，然而冷不丁你就能碰到一两个，或者某人会说他老爸乃至他爷爷在家爱折腾这些东西，这些人未必四处吹嘘自己见过买过多少东西，他用耳朵听过，他知道好东西是啥样的，对他来说可能这就够了。
本文的主角，海贝R8，我认为这是一台好声音的机器，它的声音给我最深的印象就是真的够黑——背景如宇宙般深邃静谧的黑，伸手不见五指又自带吸力，使得听音乐的时候整个人很容易静下心，并且被抓在音乐里。关于背景黑度这个东西，如果是常玩随身设备的朋友，平时应该不会很在意，毕竟一般的随身设备在这方面做不了太多。咱打个通俗点的比方就是说，你觉得在家对着电视看电影，跟在电影院看电影有多少区别？先不提屏幕和音响系统的差距，就只说电影院那黑不溜秋的环境是不是更容易让你沉浸进去（有熊孩子踹你椅背，或者隔壁大姐一直在打电话的情况下例外）？一台随身机器，具备了足够的背景黑度，就具备了足够高端的声底。
与此同时它又很稳，听起来有足够的庄重感。播放器的声底总是会有不同的气势，稳的反义词就是轻——这个轻也不能说都是贬义词，你做好了就是轻灵，做不好就成了轻浮，轻一些特质的台式机也有不少，只是在主流消费者眼中，越贵越稳越扎实才是主流审美。当然这也使得R8不是一台听起来活力四射的机器，它的风格会更肃穆许多。
此外就是干净，尽量干净而尽量低失真的声音一直是器材制作者的追求，当然这需要在软硬件上研磨许久，R8的硬件可谓是“堆料”的典型：双AKM AK4497、ELNA棕神二代电容、松下高分子电容、金钽电容……就不逐个列举了，诸位只要记得，海贝在R8这台旗舰身上是下足了硬件料，并且经过很长时间的打（tiao）磨（piao），加之海贝本身就原生具备十分强大的软件能力，软硬结合之下，这台机器光开声就已经足够让人频频颔首。
稳、黑、异常干净，这些特质一般是搭得像样的台式系统才能共同拥有，是一个相对比较高级的声音——关于高级声这个话题，其实说出来比较容易遭骂，因为这话题争议太多。搁我个人看法呢，高级声肯定有许多种，犹如公认顶级的小提琴也分好几个流派一样，你声音够高雅辉煌那自然属于高级声（当然底子也得干净，乱七八糟那还高雅毛线）；声音够客观平时（用咱们更熟悉的说法就是更监听）也可以说是高级声；够高冷也算是高级声（也不能太干瘪）；够稳够黑当然是高级声的一种。所以在展开关于声场这些的具体描述之前，我先抛出一个观点就是：R8的这个声音风骨，已经算是立于不败之地了，因为它已经具备了高级器材的一些特质。
R8这台机器，我但凡听就都开Turbo模式，虽然此类机器功耗发热都普遍感人，Turbo模式毫无疑问会加剧功耗和发热，不过海贝这家堆料公司在散热上都不计工本的糊了大量的铝片以及石墨烯，实测发热在万元级里都算偏低的，摸上去只热不烫。能源方面极为敞亮的配备了10000mA的38Wh ATL大容量电池，待机时间奇长无比，用起来一点都不头疼。
在Turbo模式下，R8的推力凶悍得不大像话，PO口开高增益驱动HD600已经能推到我听过的随身设备里的最强状态，声场的开阔程度和动态还不算完全打开，各乐器的密度和结象质感则凝实到了不逊色于很多台式好耳放的程度，主要背景还难得的干净且有层次有纵深，一些几千元的台式一体机尚且提供不了这样的水平（往往背景会脏一些）。至于平衡口的推力自然要更甚一筹，这个平衡口在面对塞子时已经不是它推力到底够不够用的问题了，而是你上哪儿找这么难推的塞子去？要不然海贝你们也做一批P2S平衡线算了，好给塞子人为加阻来匹配R8的推力，好不好听看具体搭配，这个玩法倒是又可以复兴一波。
前面我说了，R8是一台声音底子稳、黑、异常干净的机器，比自家小弟弟R6pro明显又多了一份厚重和大气。这种声音特征，在聆听流行乐的时候其实远没有R5那种暖融融的风格有亲和力（当然R5和R6Pro素质方面实在无法跟R8相提并论，对比起来它们就像战列舰面前的巡洋舰、驱逐舰一样小巧了），它是一台没有什么情绪的机器。所以很明显的是，R8更适合古典乐包括交响乐这样的大场面大气势的音乐，它的声场之规整、层次感之井然、对细节控制的精巧程度，对强弱对比和乐器形体的彰显，以及对于复杂合奏下不同动态的漂亮描摹，也只有大编制才能考较出真实水平。
因此，我这会儿改了主意，我不想一项一项的单独把高中低频啥的拎出来写给你们看了，我知道你们也不耐烦看这个。咱说点儿更实际的，那就是，如果你要买R8，你要面临的两个问题，是什么？
第一，如果你是古典爱好者，想要一台听古典真正够格的便携机器，那么恭喜你，R8可以列入清单了；但你要是说自己就听人声流行、民谣为主的编制不大的音乐，实际上R8未必适合你，它的流行不加什么染色，就很还原且情绪上非但不欢快甚至还有一点压抑感（能想象好妹妹去唱奥运会开幕式么？你不压抑他们都压抑好么？）或者你说你听的杂，ACG在内包含的比较广，这个倒没有问题，不过仍然请你想清楚，这种虽不端着板着却总体上偏理性冷静的声底，你会否喜欢？
第二，你要拿它推什么？这也是个很重要的问题，HD800啥的高阻大耳它还是只能凑合推推，那依然得留给台机对付。塞子当然不存在驱动方面的问题，哪怕是牙仔前辈设计的那些高阻变态它也能给压服个差不离儿。主要还是说得啥样的塞子配得上这个前端——我觉得就在FW1800那儿画条线吧，售价低于这条，素质和潜力也不如这条的，就不大合适了，说白了，最好是万元级（包括以上，不设上限）且有一定潜力的塞子拿出来插它，才称得上般配，相信我，届时你会听到的，怕是一条在饱满度和动态刻画方面有明显提升的新塞子……
设想你自己在万籁俱寂的黑暗森林里坐着，这个地儿在长平古战场，此时你目不能视，外加手机没电。这时候森林里的四十万亡魂忽然飞出布满了前后左右的整个空间……别怕，他们是来排练的，他们为你演奏起了恢弘的赵国战歌，是一首礼乐+合唱的混型音乐（如果你不知道这算什么曲风就当它是NEW AGE吧，凡是没法定义的曲风都算NEW AGE准没错），从最远处的细微笛声和单人吟唱开始，渐渐动态一波接一波的峰峦迭起，直到洪钟大吕引领四十万军魂开始大合唱，你高兴不起来是肯定的，但真的是很好听，于是你一直听，从歌颂胡服骑射到痛骂白起全家你听了整整一夜。此时，东方渐白，四十万阴兵散去，你低下头，手里攥着的是尚且剩最后一格电的海贝R8~~
怎么样？是不是想想反而更乐意买了？
嘿嘿，少年，感兴趣，可以先试听，俩版本声音一样，一个带4G一个不带，这方面我就不赘述了，毕竟海贝的软件有多好用，用过的都该懂，我个人用过的所有海贝机器至今没有一台死机过，流媒体和4G应用也都很流畅挑不出毛病。作为第一台能插卡的音频播放器，它身上承载着可以大书特书的意义，然而这篇我决定暂时跳开这些大家很容易想到的东西，只说声音。
毕竟，我们真的考虑买一台这个价格的音频播放器时，固然要求它合手好用，但最终的那个原因只会是“因为它音色好/音质好”。
奥迪R8：V10、620马力、31秒破百，这台奥迪让你忘掉奔驰宝马？
新能源技术的盛行加之排放政策的收紧，让大排量发动机与我们渐行渐远，而作为曾经最主流的内燃机自然吸气发动机而言，存在感似乎也被涡轮增压慢慢超越。数量稀有自然弥足珍贵，还记得取车的那天，当我走到5.2L V10的Audi Sport-奥迪R8身旁时，心中有种难以言表的激动感，接过钥匙、坐进低矮的驾驶舱，按下鲜红色的启动按钮之后，伴随而来的则是虎啸般的阵阵“狂吼”……
这可能真的是末代大排量自吸的奥迪R8了。从奥迪的发展规划看，R8大有可能被RS e-tron GT这样的电动车型替代，甚至有海外媒体披露，全新R8将搭载4.0T V8双涡轮发动机+电机组成的插电式混动系统。无论如何，秋季即将发布的最终版R8（后驱版R8 GT），也为奥迪的自吸杰作画上完美句号。
保留经典的车身轮廓，并于细节之处不断进化，相信现款R8极具侵略性的设计在未来十年内依旧能以教科书般的形象存在。刀削斧砍般的前脸线条换来了不输蛮牛的冲击力，两侧以及中网内侧暗藏大号散热水箱，还能对四驱系统进行冷却。
得益于碳纤维和铝材质的覆盖，R8的车重控制在了1.66吨，配合中置四驱的传动布局，这绝对是一台让人充满驾驶欲望的车型——唯独以下两种情况除外！一是通过减速带时，强烈的颠簸以及硬朗的座椅会带来五脏六腑的震颤，二是通过陡坡或者靠边停车时，需要小心全碳纤维的包边，一个不经意的小磕碰，一只爱马仕的包可能就没了。
奥迪的顶级灯光技术在R8身上一一呈现，引以为傲的激光大灯自然不会缺席，发光效率高、照射距离远，只是成本有些昂贵；前后轮均配备有碳陶通风盘刹车，轮胎尺寸分别为前245/30 R20、后305/30 R20，轮胎品牌为米其林PS4S系列，既能满足赛道所需，也能平衡日常路况驾驶。
低趴而犀利的车身姿态，配合一身奢华的阿斯卡里蓝涂装，我本以为R8上路会带来很高的回头率。但从实际表现来看，这台车对于女性路人几乎没有任何吸引力，反倒是捕捉了诸多男性路人的极高关注，或许对于前者而言，这就是一台“奥迪”，但对于后者来说，浑厚的声浪早在100米开外便能将他们的双耳牢牢吸引。
粗壮的圆形排气管夸张到可以塞下一个拳头，启动的一瞬间犹如轰天雷般震耳，后扰流板使用碳纤维复合材料打造，固定式设计也带来了更为强烈的战斗气息。夜幕降临后，独特的亚光漆面能让这台R8化身“黑武士”，任由街边光影在车身前后随意穿梭……
省去了中控屏与天窗，车内甚至没有为您准备放置羽绒服的空间，或许这就是有钱人的烦恼吧。R8的内饰风格似乎并没有同级跑车中的那般战斗或者浮夸，低调的设计将视觉重心转移至全液晶仪表之上，Alcantara以及碳纤维材质的运用恰到好处，似乎在刻意隐藏着自身超二百万的身价。
方向盘右侧的红色启动按钮如恶魔之眼一般挑逗着驾驶者的神经，排气声浪与驾驶模式同样支持一键调节。只不过，方向盘手动调节的设定让人有些意外，后方的两枚换挡拨片存在感不强，手感清脆、行程很短，使用时甚至有种奥迪A3的感觉。此外，充满工业气息的物理式按键摆放于内饰中央，虽然不会显得很豪华，但足够精致。
或许是被V10发动机的声浪冲昏了头脑，R8所配备的Bang&Olufsen音响在大多数时间仿佛成为了被“架空”的角色，巨大的排气声以及胎噪几乎将音乐声完全覆盖，仅有停车时方可静心欣赏。
R8搭载一台纵置5.2L V10自然吸气发动机，最大功率620马力，最大扭矩570牛·米，传动系统配备一套7速S Tronic变速箱以及四轮驱动系统，0-100km/h加速时间仅为3.1秒，数据表现几乎与2021款Huracán STO保持一致。
在改装车还努力“一低遮百丑”时，奥迪R8早已将这种低姿态写进骨髓，极低的车身高度不仅带来了贴地飞行般的驾驶感受，会车时也能让您有种对向来车纷纷开启远光的奇妙错觉。尽管如此，R8仍然拥有不错的代步属性，Auto模式下，7速湿式双离合变速箱的换挡节奏不急不躁，发动机不到2000rpm时就会执行升挡操作，当时速刚刚来到35km/h的时候，变速箱就已经挂进5挡，只要您不是吹毛求疵，R8的平顺性足以让人满意。
作为奥迪旗下的顶级跑车，细节之处不难彰显其超过200万的价值所在。底盘调校偏向于赛用风格，舒适模式下也不会带来想象中那样柔软的阻尼，坚挺有力的悬架只为清晰还原路面上的每一处细节，从路面接缝再到细小坑洼，毫无保留的快速通过轮胎-悬架-车身-座椅-臀部的顺序传递至驾驶员的身体，出色的沟通感带来了如同驾驶大型卡丁车一般的乐趣。
另一方面，“侧倾”一词似乎并没有出现在R8的词典之中。常规的并线动作仿佛丢失了纵向作用力，山路驾驶时的起伏也能轻松化解，每一次的快速攻弯只会让横向G值进一步放大，但车身姿态仍然稳如磐石，行云流水般的操作体验带来了超乎预期的紧绷感。别惊讶，R8就是能读懂您的“小心思”。
相比宝马线性而沉稳的转向手感，奥迪的转向风格有些“古灵精怪”，在入弯时仿佛会协助驾驶者缓缓发力，从而实现更为犀利的入弯感受。赛道驾驶时，精准的指向伴随车尾的快速响应，您会感觉这台R8好像被直接吸入弯心一样，4条米其林PS4S轮胎带来了轨道车般的抓地表现，阁下更需要将视线迅速放远，因为620马力的动力储备会在一瞬间到达长直线的末端，纵使碳陶刹车盘有着极为出色的耐久性与制动力，但只要错过了最晚刹车点，也无法避免上墙的结局。
那么，620马力是什么概念？强烈的推背感会在毫秒之间将您死死按进座椅之中，伴随而来的可能是不由自主的尖叫以及强烈的神经紧绷，两侧景物也逐渐模糊，仿佛置身于时光隧道一般，一阵迷离感也涌上心头……
但请清醒一点！变速箱早已连降数挡，发动机的转速已经逼近10000rpm的表盘末端，喷涌而出的动力会将时速迅速推向200km/h的超高速区间，虽然毫无衰减的后程加速已经让您心生敬畏，但强烈的兴奋感仍然让您不忍抬起下压多时的右脚。更何况，还有后方V10发动机毫无遮拦的震撼声效环绕其中，高转速下迸发出独特的高亢声浪带来了赛车般的尖啸声，绝对是分泌肾上腺素的好帮手。
换挡拨片虽然手感欠佳，但响应速度几乎与保时捷PDK保持相同水准，手动模式下也不会强制升挡，您尽可以将转速用满，手起刀落伴随着强烈的换挡冲击，深不见底的提速会有种“人在前面跑，灵魂后面追”的既视感。不过对于北京凯择这条赛道而言，连续S弯的占比不少，驾驶员需更加关注挡位以及油门开度，避免过多以及快速的重心转移对圈速造成不利影响。
结语
Audi Sport-奥迪R8
这是一台厂商指导价高达232.38万元的旗舰级跑车，它有着平易近人的代步属性，同时也能以原厂的姿态在赛道中尽情驰骋，然而620马力的数值让人很难真正找到它的极限，V10自吸发动机也随着时间推移而愈发珍贵。不过问题来了，R8超过230万的售价几乎可以买到911 Turbo S，再增加20万的预算更能买到中置后驱的Huracán EVO RWD，如果是您，会做何选择呢？评论区见！
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