密封式音箱介绍
密封式音箱是一种结构简单的扬声器系统，它由扬声器单元装在一个全密封箱体内构成。这种音箱能将扬声器的前向辐射声波和后向辐射声波完全隔离，使扬声器的最低共振频率上升。
密封式音箱的声色有些深沉，但低音分析力好，使用普通硬折环扬声器时，为了得到满意的低音重放，需要采用容积大的大型箱体，新式的密闭音箱大多选用Q值适当的高顺性扬声器。
利用封闭在箱体中的压缩空气质量的弹性作用，尽管扬声器装在较小的箱体中，锥盆后面的气垫会对锥盆施加反动力，所以这种小型密闭式音箱也称气垫式音箱。
此外，密封式音箱的声音在中低频部分会具有更好的瞬态响应能力，速度快，解析度好。但相对于其他的箱体结构，密闭式音箱的工作效率最低，因为功放必须要拿出一部分功率去克服密闭箱内的空气弹簧的反作用力。
原来低音炮可以这样装，一套完整的音响系统缺乏超低音是没灵魂的
汽车音响中加入超低音喇叭，其目的不是使系统大声听嗨歌，而是补足低频的缺失。如大鼓、大提琴、竖琴、贝士等一些乐器的发音是位于低频段的，如若没有低音，靠其它喇叭发声，就呈现不出这些乐器真实声音，甚至还会失真。因此超低音炮在系统中是完善整套音响系统的作用。是声音的基础部分，有了低频信号的补充，声音会显现的丰富，不显得单薄，动态感会好
目前低音的安装方式主要分为三种：一种是前排座椅下方，副驾驶最佳，其二是安装在原车备胎位内侧，绝大多数高端车音响的低音炮都设计在这里，另一种是最常见的把低音喇叭装入低音箱，放在尾箱内的空位处。
超薄低音安装及效果优缺点：
A、无庞大的低音箱体，能最大限度地节省尾厢空间。
B、低音在传输过程中无后隔板（障碍物）的阻挡，低音在传播过程，衰减相对较小，节省了低音的功率。
C、低音离听众的距离更近，由于距离差产生时间差更小，低音更容易与前声场喇叭更好的衔接。
D、功率比较小，正常不超过200W，体积有限，低频下潜不会太深，不适合听大动态低音
备胎低音安装及效果优缺点：
A、不占用原车任何空间
B、功率一般在300W左右，效果适合大多数人群，预算也不会很高
C、有些车系原车无备胎设计，就无法安装，
还有无源低音倒模安装的，效果会比这类有源低音炮效果更好些
箱体低音安装及效果优缺点：
低音的块头非常大，而且为了消除声短路（振膜前面正相声波与后面的反相声波相互干涉、抵消）现象，必须装入适当容积的低音箱内，这样体积更加庞大（一般的10英寸低音，密封箱的容积在18L左右，倒相箱容积在25L左右）。在一般车型狭小的驾驶仓之中，是几乎找不到它的“立锥之地”，所以只能在空间相对宽敞的后备厢内“安家落户”。
当然还有倒模补型安装的设计工艺的，这一类相当考究店家的安装工艺，
汽车音响中，最常见的低音箱有密封式和倒相式两种，其它的诸如推挽式、迷宫式……极为少见，在此限于篇幅，暂不详述。一般来说，密封式低音箱的优点是制作简单，低音速度快、控制力好，比较适合听音质型的发烧人声、古典、轻音乐。缺点是仅利用了低音喇叭正面的声波，效率较低，低频下潜不深。倒相式低音优点是同时利用了低音喇叭正反面的声波，效率较高，在相当的功率下，倒相式低音箱输出的声压更大，低频下潜也相对较深，比较适合听低音较重的摇滚乐或电子乐。
曾遇到过几位有心的车友，发现我给他安装的低音喇叭线正负极性并不是按功率的标示来接，以为我出错了，呵呵，我没有说什么，只是让他把喇叭线正负极调换了听，比较两种效果的区别，结果是按我的接法低音更好听……原因何在？
因为低音喇叭离驾驶位较远，与前声场的相位差很大，部分频率的低音甚至超过了半个波长，所以有时反相的低音更好听。在连接低音喇叭线时，可以不分正负极。在调试时，先试听下当前的低音效果，然后把低音的相位反相180度（调换正负极）之后，再与先前的效果相对比，看哪一种低音效果最好，就用那种连接方式。
最后，经常有车友问我低音放在后备厢内，喇叭的指向角度、位置有什么特别讲究？我的回答是：没有特别的要求。因为低音的指向性极弱，几乎没有，所以无论是朝向哪边，效果都是一样的。
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