2024 年 Mini Cooper EV 评测：长城电动车
2024 年 Mini Cooper EV 评测：特斯拉微型解毒剂，驾驶起来超级有趣
这是中国制造的 Mini，充满了可爱的英国魅力、创新的现代材料和最新技术（以及偶尔的 Mini 怪癖）。
欢迎来到新款 Mini，它充分利用了宝马旗下品牌的德国工程智慧，同时深入挖掘了以小型车闻名的品牌的趣味和时尚个性。
Cooper 的车身尺寸尽可能小，但对于单身人士和夫妻来说却非常实用，因为他们不会经常使用狭窄的后座（它只有四个座位）。
这是 Mini 系列的入门级车型，尽管以电动车的形式出现，但它与经销店里摆放的几乎一模一样、由汽油驱动的车型截然不同。
Mini Cooper SE
这是因为第二代电动 Mini 汽车与汽油动力汽车几乎没有什么共同之处。
当然，两者看起来很相似，但本质上它们是截然不同的机器。
这是因为我们在此测试的电动汽车从一开始就被设计为电动汽车，而不是像最初的 Mini Electric那样从 ICE 平台改编而来。
2024 款 Mini Cooper EV 价格和配置
Mini Cooper E（入门级电动 Mini）的起价为 53,990 美元（不含上路费）。
它使用单个电动机驱动前轮，功率为 135kW，扭矩为 290Nm。地板上有一个 41kWh 的适度电池组，可实现 305km 的WLTP 续航里程。
我们测试的车型是性能更强劲的 Cooper SE，预计它将占据销量的大部分份额。
三门 Cooper SE 在中国采用专用电动汽车架构制造
根据 WLTP 循环，它的功率为 160kW，扭矩为 330Nm，配备 54kWh 电池组，充电一次可行驶 402 公里。
SE 还具有更高的直流充电率 - 95kW，而 Cooper E 为 75kW - 尽管由于电池较大，从 10% 充电到 80% 所需的时间稍长；E 需要 28 分钟，SE 需要 30 分钟。
使用 7.4kW 壁挂式充电盒对 E 进行交流充电大约需要 6 个小时，对 SE 进行交流充电大约需要 8 个小时。
与其他 Mini 一样，Cooper SE 提供各种主题和套装，可提升装备级别并允许选择饰面和材料。
Cooper SE 的前部空间很大，但其内饰和材料却让它与主流汽车区别开来
SE 获得了 Favoured 待遇，增加了 12 扬声器 Harman Kardon 音响系统、环视摄像头、全景天窗、自适应巡航控制以及带加热功能的电动可调按摩前排座椅。
但正是这些饰面和装饰让 Mini 从普通电动车中脱颖而出。
仪表板上的图案材料与门上的柔软金属触感和针织饰面相结合，增添了一些别样的趣味。
绝非平凡：Mini Cooper SE 充满了有趣的饰面和材料
仪表板上的随机材料带 - 它与打开（更小的）覆盖式中控台的小手柄相匹配，这是一个不错的设计；但遗憾的是，中控台朝乘客侧（或欧洲的驾驶员侧）翻开，这对驾驶员来说用处不大。它被另一条伪装成方向盘辐条的带子复制了。
加上一些缝线、青铜/金色饰面和全景天窗，它就变成了一个非常特别的小型车空间。
当然，Mini 的价格比马自达或起亚要贵，但花几分钟体验一下最新款车型就足以感受到其周到和对细节的关注。
还要记住的是，这款车是在中国制造的（来自长城汽车工厂），如今，长城汽车工厂知道如何在制造质量方面将其做到最好。
Mini Cooper SE 是一款四座车，但最适合单身和情侣
虽然 Mini Cooper SE 非常适合单身和夫妻，但它的后排空间并不大，后排腿部空间比较狭窄。
尽管行李箱具有 60/40 折叠功能，可以容纳较大的物品，但它还是很紧凑。
Cooper SE 的后排空间不大，但有一个 60/40 折叠座椅
2024 款 Mini Cooper EV：我们的想法
新款电动 Mini Cooper 与原版车型有很大不同，主要是因为其采用了定制的电动汽车架构。
它与汽油动力车型也有很大的不同，汽油动力车型与汽油动力车型外观大致相同，但价格要便宜得多。
我们的 SE 通过单个电动机产生 160kW 的功率和 330Nm 的扭矩来驱动前轮。
它足以实现轻快的起飞和轻松、随时的拉动，这与 Mini 驾驶乐趣的定位完全一致。
Mini Cooper SE
官方宣称的 0-100 公里/小时加速时间为 6.7 秒，不如某些车型快，但在适当的时候，也足以让您快速行驶并享受一点乐趣。
我们在潮湿的环境中驾驶它，这时前轮胎常常因必须应对的轰鸣声而难以承受。
但是电子设备经过精心校准，可以控制一切 - 并保持车轮指向您要求的方向 - 同时仍允许快速向前行驶。
Mini Cooper SE
方向盘上的厚边缘并不适合所有人，对于一款以小巧尺寸为卖点的汽车来说，这是一个有趣的附加功能。
但它至少具有一定的触感，并且通过其操作的直接性得到了强化。
尝试各种体验——Mini 代表驾驶模式——您可以增加转向感觉的重量，同时从根本上改变清晰的中央显示屏的布局。
这些模式还会改变加速和刹车时产生的声音。
例如，Vivid 在 EV 中是静音的，而 Go Kart 则具有仿涡轮增压器的呼啸声和未来派排气管飘动的声音，背景音乐听起来像是来自杰森一家。
240 毫米（9.5 英寸）圆形触摸屏也是仪表板中央的一个绝佳补充，进一步体现了 Mini 的传统。
Mini Cooper SE 的 240 毫米圆形屏幕具有各种截然不同的主题
除了清晰、生动的显示屏外，它还增加了一些有趣的功能。其中最不寻常的功能之一是 DJ 模式，当停止时，屏幕会变成一张唱片的旋转图像，您可以用手指以 DJ 般的方式停止和开始播放音乐。
2024 款 Mini Cooper EV：结论
不过，抛开噱头不谈，Mini Cooper EV 并不缺乏才华。
其核心是一款充满驾驶乐趣的电动掀背车，虽然在空间和续航里程方面可能无法与特斯拉和北极星相提并论，但它以设计风格和个性弥补了这一缺陷。
2024 款 Mini Cooper SE 是电动汽车市场的一个有趣而时髦的新成员
加上创新和时髦的饰面，Mini EV 为那些追求与众不同的人提供了一个坚实的外壳。
得分：4/5
2024 款 Mini Cooper SE 规格 价格： 58,990 美元起，不含上路费基本配置： 电动车、4 座、2 门、轿跑车/掀背车、前轮驱动续航里程： 402 公里电池容量： 54 千瓦时电池保修： 8 年/160,000 公里能耗： 15.1 千瓦时/100 公里电机： 1 个前置 160 千瓦/330 纳米交流充电： 11 千瓦，2 型插头直流充电： 95 千瓦，CCS 组合插头0-100 公里/小时： 6.7 秒
这是越野玩家的最终归宿吗 体验WEY坦克300
[爱卡汽车 科技频道原创]
2020年对于喜欢越野车或硬派SUV的朋友来说，应该是值得铭记的一年，因为在这一年我们迎来了很多经典车型的回归，例如福特Bronco的重生，路虎卫士在国内的开售。对于咱们的自主品牌，它们也没闲着，长城炮越野版、北京BJ40雨林穿越版、哈佛大狗等车型的相继亮相，让我们看到了自主品牌在这一细分市场的深耕细作。当然，这其中最让我们期待的或许还是WEY品牌旗下的坦克300，尤其是在硬派SUV车型逐渐减少，价格水涨船高的今天，坦克300的出现让我们看到了新的希望。
坦克300在之前的成都车展上进行了亮相，想必大家对它的外形已经有了一个比较感性的认识，内饰方面不久前也曝光了官方图片，所以一些配置方面的问题也迎刃而解。在昨天坦克300的开放日上，它第一次以动态的形式和大家见面，并现场找来了一辆真坦克作为“竞品”，向我们展示它的越野性能。不过活动全程我们都在“欣赏”坦克300撒野，并没有机会真的去驾驶，所以我只能以现场观看的感觉来谈谈对坦克300的认识，下面就让我们开始吧。
WEY 坦克300（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
坦克300的外形已经多次曝光了，目前来看成熟度很高，活动现场仅有一辆展示车和一辆伪装车，但伪装车头灯两侧的边灯是被拿掉的，所以我们猜测在最终上市前，这部分或许还会做修改，但可以肯定的是，整体造型应该不会发生翻天覆地的改变了。
对于喜欢越野的朋友来说，都知道越野车的轮胎直径是至关重要的数据，轮胎越大，迎角就越小，跨越障碍的能力也就越强。例如堪称标杆的普拉多，轮胎尺寸265/65R17，直径约为30.5英寸；FJ酷路泽轮胎尺寸265/70R17，直径约为31.5英寸；Rubicon版牧马人轮胎尺寸255/75R17，直径约为32.5英寸；全新的福特Bronco更是提供了35英寸轮胎作为选装。
所以在轮胎方面，从现场配置的坦克300轮胎来看，它拥有两个型号，分别为分别为265/65R17和265/70R18，使用了固铂品牌的AT3系统，前者是目前非常常见的型号，和普拉多的尺寸完全一致；后者换算后的轮胎直径约为32.5英寸，和Rubicon版牧马人相当，这样来看它的越野能力真的不可小视。
除了轮胎，更换前后杠也是越野玩家们乐于改造的部分。这方面我们看到坦克300的前后保险杠造型比较常规，和车身的连接的部分都是直线条，这点要比普拉多或其他车型使用曲线要友好很多，我们直接选择更换即可，不用担心切割的问题。
此外编辑十分关注的还有坦克300的轮眉设计，坦克300并没有采用和车身一体化的轮眉造型，而是和牧马人/Bronco类似的分体式设计，这让车身侧面更有层次感，同时也加强了视觉的肌肉感，很有传统越野车的特点。另外对于改装来说，如果你想进一步升级更大尺寸的轮胎，轮眉或许会成为最后的短板，这时你完全可以把轮眉取下进行相应的更换，不用担心会切割车身，也方便您后期对于车辆进行复原。
其他方面，坦克300采用了外挂式的备胎设计，优点是不会占用车内空间，尾门的铰链直接负责备胎的承重，所以如果更换更大尺寸的轮胎，这部分也要进行相应的升级。当然像行李架肯定是不会缺少的，并且原厂就拥有两根横杆，无论是加装行李框还是车顶帐篷，都省去了再购入横杆的费用。对于喜欢穿越需要加装射灯的朋友，在炮越野版上出现的外接电源就显得很有必要，但是否会出现在坦克300上，目前暂不确定，算是一个悬念吧。
科技配置方面，从现场公布的资料来看，坦克300将配备360°全景环视影像，这点从进气格栅处配置的摄像头已经可以得到证实，不过这项配置已经并不稀奇了，所以底盘透视功能或许才是最大的亮点所在，让我们期待一下吧。
体验坦克300-外观特点
外形再花哨，没有一个坚强的骨骼，也是徒有其表。坦克300将使用2.0T发动机，搭配8AT变速箱。此外将采用非承载式车身也已经没有悬念了，所以大家最关心的便是悬挂结构。从现场的伪装车来看，坦克300使用了前双叉臂后五连杆的整体桥结构，这也是目前除牧马人/吉姆尼以外，其他硬派SUV，包括奔驰G、普拉多、兰德酷路泽等车型，广泛采用的结构，兼顾了舒适性与越野性。
在四驱系统方面，从之前公布的官方内饰图片来看，坦克300将采用分时四驱并配合前后两个差速器锁，“两把锁”全开的效果，和全时四驱搭配三个差速器锁一致；但据悉还会有全时四驱版可供选择，这或许和哈佛H9上采用的四驱系统类似。这种差异化的配置，展现了长城品牌对于越野越来越深刻的理解，分时四驱适合那些更硬核的越野玩家，结构简单，耐久性更可靠；对于普通的越野爱好者来说，全时四驱适合的场景将更加丰富。
但对于个人来说，坦克300将配置的蠕行模式或许才是最好的馈赠。这个配置最早编辑曾在普拉多车型上领略过它的强大，完全不用自己控制车速，以及考虑轮胎是否会发生打滑，你需要做的只是控制好方向、选择好路线，极大降低了越野的难度。
活动现场还找了一辆真实的95d坦克，让两辆“坦克”进行了一下对比，在炮弹坑、侧坡以及涉水方面，坦克300的表现非常从容，其实在AT轮胎、差速器锁以及整体桥悬挂的加持下，这些小科目对于它来说真的只是小菜一碟。
其他舒适性和安全方面的配置，作为WEY旗下的车型，坦克300肯定不会让我们失望，据悉像真皮座椅、Infinity音响、双12.3英寸互联多媒体系统、L2级自动驾驶系统等，都会出现在配置单中。那么现在最为关心的或许就是空间了，尤其是后排乘坐的舒适性，靠背角度能不能调节、前后能不能移动，其实对于主机厂并不是很困难的设计，但会极大的影响到乘坐的舒适性，坦克300能否交出一份让我们满意的答卷吗？
编辑总结 ：玩越野的朋友大部分最后似乎只有两个归宿，成为牧马人车主，或成为丰田系车主，牧马人延续了经典，虽说换装的2.0T发动机反馈不错，但不是大排量自吸发动机，总让越野老炮觉得不够纯粹；丰田系没有明显短板，适合长途穿越，但是在取消国产以及迎来国六b排放后，价格实在有些过于昂贵了。坦克300的亮相充分迎合了硬派SUV消费者的潜在需求，从目前的硬件来看，我找不到什么缺点，如果可以把品质把控好，后期再推出相应的越野升级版，越野玩家的最终归宿或许非它莫属。
精彩内容回顾：
谁说硬派与豪华不可兼得？坦克300静评
成都车展探馆：WEY坦克300内饰首次曝光
WEY全新SUV定名坦克300 神形皆似牧马人
体验坦克300-四驱系统等
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